Due volte secondo alla 24 Ore di Le Mans nelle categorie LMP1 e LMP2 e vice campione del mondo di kart nella 1990, Saverio Pompidou, fondatore e manager del team XP Racing, è stato uno dei primi a testare Racing Parts Manager. Questo tecnico esperto ci spiega come vede l'evoluzione della soluzione e le prospettive offerte dalla partnership avviata, In 2023, tra RPM e ITS, cronometrista ufficiale della Ultimate Cup.
Quel est votre rôle au sein de l’écurie ?
J’encadre l’ensemble de l’activité, avec une attention particulière portée à la partie technique. Le directeur de l’équipe s’occupe davantage du commercial, de la relation avec les clients et des grandes décisions.
Depuis mon arrivée, les programmes se sont développés. Nous avons commencé par les programmes Cup, avant de passer au GT4, d’abord en Europe puis en France, et d’intégrer ensuite la Lamborghini Super Trofeo. Nous continuons aujourd’hui à exploiter ces différentes voitures.
Quels moments vous ont particulièrement marqué ?
Les premiers titres en Cup, In 2020 et 2021. Ils sont arrivés après une importante restructuration de l’équipe et un travail pour faire venir de nombreux pilotes. C’étaient nos premiers grands moments collectifs.
Il y a ensuite eu les premières victoires en GT4, In 2023, puis l’arrivée du programme Lamborghini Super Trofeo. Plus récemment, les 24h de Spa nous ont également laissé un souvenir fort, avec une arrivée au pied du podium, à moins d’une seconde. Ce sont des moments qui restent, même lorsque le résultat nous laisse tout près de ce que nous espérions.
L’écurie porte désormais le nom de Schumacher GP. Pourquoi ce changement d’identité ?
Nous avions partagé un nom commun avec une autre équipe lyonnaise avec laquelle nous travaillons régulièrement. Ce rapprochement en matière d’image répondait à une volonté de renforcer notre visibilité.
Mais cette identité commune a aussi créé de la confusion, notamment pour les fournisseurs, les constructeurs et en interne : les deux structures n’étaient plus suffisamment distinguées. La décision a donc été prise de redonner une identité propre à chacune. C’est dans ce cadre qu’Autosport GP est devenue Schumacher GP.
Comment avez-vous découvert RPM, et à quel besoin la plateforme répondait-elle ?
Fred nous a contactés au début du projet. À l’époque, le suivi du kilométrage des voitures était déjà une vraie problématique pour moi. Je travaillais avec un fichier Excel qui était devenu une usine à gaz : ajouter quelques kilomètres et maintenir un suivi clair finissait par être compliqué.
L’idée de disposer d’une plateforme avec un accès simple aux informations m’a immédiatement intéressé. La disponibilité de Fred a aussi beaucoup compté. Il était volontaire, à l’écoute, et le développement avançait rapidement. Nous avons beaucoup échangé dès le départ, ce qui a permis de mettre en place un outil adapté à notre fonctionnement. Oggi, dès qu’une voiture roule, nous utilisons RPM.
Vos retours ont notamment contribué à la création de groupes dans RPM. Comment s’est construit ce dialogue ?
Nous voulions intégrer RPM dans nos processus internes : il fallait donc que l’outil réponde à nos attentes concrètes. J’ai essayé de faire remonter nos besoins et nos idées au fil de l’utilisation.
L’avantage, c’est que Fred était très disponible et réceptif. Les échanges étaient simples, et nous pouvions rapidement utiliser les évolutions apportées. Pour une équipe qui cherche à mettre en place une nouvelle manière de travailler, cette réactivité compte beaucoup.
Entre le premier run enregistré et le millième, qu’est-ce qui a le plus évolué dans votre utilisation ?
La manière de saisir les runs a un peu évolué, mais ce n’est pas là que se situe, pour moi, le changement le plus important. La vraie progression concerne l’exploitation des informations une fois le run créé : le kilométrage ajouté aux voitures, le suivi des maintenances et des entretiens.
Je reviens assez peu sur les runs eux-mêmes. Ils constituent la base de données, mais ce qui m’intéresse surtout, c’est ce que nous pouvons en tirer ensuite pour suivre les voitures. C’est sur cette partie que RPM fait la différence dans mon utilisation quotidienne.
Concrètement, comment cela se traduit-il au retour d’une séance de roulage ?
Je garde très souvent ouverte la page de suivi du kilométrage des voitures. À chaque retour de roulage, je m’appuie sur les informations présentes dans RPM pour préparer les listes de travaux à effectuer.
J’utilise notamment les notes des révisions pour ajouter des interventions. Lorsqu’une opération doit être répétée régulièrement, je crée une maintenance pour en assurer le suivi.
En revanche, les mécaniciens travaillent encore sur papier : je leur transmets leurs listes d’interventions sous cette forme. Oggi, les informations saisies dans RPM servent donc principalement à mon propre suivi et à la préparation du travail de l’atelier.
Quelle serait, pour vous, la prochaine étape ?
L’utilisation la plus aboutie serait d’avoir des tablettes dans l’atelier, connectées à RPM, pour que les mécaniciens puissent consulter et renseigner directement leurs listes de travaux dans la plateforme.
Nous utilisons déjà les données de roulage pour déterminer ce qu’il faut faire sur les voitures. L’étape suivante serait que le travail réalisé à l’atelier soit lui aussi renseigné directement dans l’outil.