Arrivato all'Autosport GP di 2019, Alex ha supportato lo sviluppo della squadra, ora chiamato Schumacher GP, della quale supervisiona in particolare l'attività tecnica. Senza essere lui stesso un pilota, questo ingegnere ha trovato nel motorsport quello che stava cercando : una sfida tecnica e un’avventura collettiva. Mentre ha appena superato il 1 000 corse registrate su RPM, ripensa al suo viaggio e al posto occupato dalla piattaforma nel monitoraggio quotidiano delle auto.
Non vieni da un background di sport motoristici. Come sei arrivato lì? ?
Ero convinto di voler lavorare in questo universo, ma volevo verificare che mi andasse bene prima di impegnarmi completamente. Ho quindi scelto una scuola di ingegneria generale piuttosto che una formazione specialistica., indirizzando i miei stage verso il motorsport. Questo mi ha permesso di scoprire il settore senza chiudere nessuna porta..
Poi ho avuto l’opportunità di unirmi all’Autosport GP 2019, alla fine della scuola, e sono ancora lì. Non avevo esperienza nel kart o nella guida : cosa mi interessava, è stata soprattutto la tecnica e lo sviluppo della vettura. Ho dovuto imparare molto, ma sono arrivato anche con una nuova prospettiva, cercando di portare la mia logica nel modo di lavorare.
Cosa ti motiva in questa professione? ?
La ricompensa a fine lavoro. Il motorsport impone molti vincoli, in termini di prestazioni, ma anche bilancio, secondo i mezzi della stalla. COSÌ, quando arriva il risultato, ha un sapore speciale.
Cosa mi motiva, è la gioia di vincere una gara con la squadra, ma anche per vedere l'avanzamento della struttura. Andiamo avanti insieme in un progetto che ci guida, con la voglia di andare il più lontano possibile. Questa dimensione collettiva è per me essenziale.
Qual è il tuo ruolo all'interno della squadra? ?
Supervisiono l'intera attività, con particolare attenzione alla parte tecnica. Il direttore del team si occupa maggiormente della parte commerciale, rapporti con i clienti e decisioni importanti.
Dal mio arrivo, si sono sviluppati programmi. Abbiamo iniziato con i programmi della Coppa, prima di passare a GT4, prima in Europa poi in Francia, per poi partecipare al Lamborghini Super Trofeo. Oggi continuiamo a utilizzare queste diverse auto.
Quali momenti ti hanno particolarmente segnato ?
I primi titoli di Coppa, In 2020 et 2021. Sono arrivati dopo un'importante ristrutturazione della squadra e lavorano per inserire molti piloti. Questi sono stati i nostri primi grandi momenti collettivi.
Poi ci furono le prime vittorie in GT4, In 2023, poi l'arrivo del programma Lamborghini Super Trofeo. Più recentemente, anche la 24 Ore di Spa ci ha lasciato un ricordo forte, con arrivo ai piedi del podio, meno di un secondo. Sono momenti che restano, anche quando il risultato ci lascia molto vicini a quanto speravamo.
La squadra ora porta il nome Schumacher GP. Perché questo cambio di identità ?
Abbiamo condiviso un nome comune con un'altra squadra di Lione con la quale lavoriamo regolarmente. Questo riavvicinamento in termini di immagine rispondeva al desiderio di rafforzare la nostra visibilità.
Ma questa identità comune ha creato anche confusione, soprattutto per i fornitori, produttori e internamente : le due strutture non erano più sufficientemente distinte. Si è deciso quindi di restituire a ciascuno un'identità specifica. È in questo contesto che Autosport GP diventa Schumacher GP.
Come hai scoperto RPM, e quale esigenza ha soddisfatto la piattaforma ?
Fred ci ha contattato all'inizio del progetto. Al momento, monitorare il chilometraggio dell'auto era già un vero problema per me. Stavo lavorando con un file Excel che era diventato una fabbrica di gas : aggiungere qualche chilometro e mantenere una traccia chiara si è rivelato complicato.
L’idea di avere una piattaforma con un semplice accesso alle informazioni mi ha subito interessato. Anche la disponibilità di Fred ha contato molto. Era disposto, ascolto, e lo sviluppo procedeva rapidamente. Abbiamo parlato molto fin dall'inizio, che ha permesso di creare uno strumento adatto al nostro funzionamento. Oggi, non appena una macchina si muove, usiamo RPM.
Il tuo feedback ha contribuito notevolmente alla creazione di gruppi in RPM. Come è stato costruito questo dialogo? ?
Volevamo integrare RPM nei nostri processi interni : era quindi necessario che lo strumento rispondesse alle nostre aspettative concrete. Ho cercato di far emergere le nostre esigenze e idee durante l'uso.
Il vantaggio, Fred era molto disponibile e ricettivo. Gli scambi erano semplici, e potremmo utilizzare rapidamente gli sviluppi realizzati. Per un team che cerca di implementare un nuovo modo di lavorare, questa reattività conta molto.
Tra la prima manche registrata ed il millesimo, cosa si è evoluto di più nel tuo utilizzo ?
Il modo in cui entri nelle corse si è leggermente evoluto, ma non è lì che si trova, Secondo me, il cambiamento più importante. La vera progressione riguarda lo sfruttamento delle informazioni una volta creato il percorso : chilometraggio aggiunto alle auto, monitoraggio della manutenzione e dell'assistenza.
Raramente torno alle piste stesse. Costituiscono la banca dati, ma quello che mi interessa di più, questo è ciò che possiamo imparare da esso per tracciare le auto. È su questo aspetto che RPM fa la differenza nel mio utilizzo quotidiano.
Concretamente, come si traduce questo al ritorno da una sessione di guida ?
Molto spesso tengo aperta la pagina di monitoraggio del chilometraggio dell'auto. Ogni volta che torni dalla guida, Mi baso sulle informazioni presenti in RPM per preparare elenchi di lavoro da svolgere.
Utilizzo le note di revisione in particolare per aggiungere interventi. Quando un'operazione deve essere ripetuta regolarmente, Creo la manutenzione per garantire il follow-up.
D'altra parte, i meccanici lavorano ancora sulla carta : Invio loro gli elenchi degli interventi in questo modulo. Oggi, le informazioni inserite in RPM vengono quindi utilizzate principalmente per il mio monitoraggio e la preparazione del lavoro del workshop.
Cosa sarebbe, per te, il prossimo passo ?
L'utilizzo più efficace sarebbe avere dei tablet in officina, collegato all'RPM, in modo che i meccanici possano consultare e inserire le proprie liste di lavoro direttamente nella piattaforma.
Utilizziamo già i dati di guida per determinare cosa fare sulle auto. Il passo successivo sarebbe quello di inserire direttamente nello strumento anche il lavoro svolto in officina..